“目的已有，而无前路可循，则少有人向前。”“穿楼轻轨”李子坝站台的诞生并不是一帆风顺的。相比于相同面积的常规民用或公用建筑，李子坝站台的设计周期大约是它们平均设计周期的八倍。

李子坝站台修建难度如此之高的原因，在于站台背靠一个大概二三十米的高边坡，选址空间小，而且，轻轨必经之处的地皮早已被开发商买下。

“那我们要不要尝试让即将修建的民用楼和轻轨站台聚集在一栋建筑里？”叶天义及其团队决定另辟蹊径，虽然没有前例可循，经过充分论证与推敲后，他们交出了一份两全的设计方案。

但是，对居民而言，与轻轨同住就意味着噪音会成为生活的背景音。为了减小轨道交通对居民生活的影响，轻轨采用了低噪声和低振动设备，运行时的噪声远低于城区交通干线噪声平均声级75.8分贝。此外，叶天义在设计时，将托举轻轨的六根柱子与支撑楼房的柱子隔开，使轻轨在穿行时，楼栋不会感受到震动。

“轨道交通的消防系统和民用建筑的消防系统完全不一样，现在，它们即将集聚在一栋楼里，又该怎么办呢？”基于交通轨道与民用建筑的设计行政手续和执行标准等要求不同，叶天义还需要考虑相关部门的协调与配合工作。“最开始，很多部门还是有顾虑。”他坦言道，“但我本身就对这个项目感兴趣，认为它有别于其他的常规项目，所以还是坚持做了下来。”

“千万丈的大厦总要有片基石，最初的热爱无可替代。”重大人始终心怀热爱、眼中有光。面对高难度挑战，叶天义并未踌躇不前，终于将魔幻变为现实，令世界都为之惊叹。